{"id":5351,"date":"2025-12-23T15:01:04","date_gmt":"2025-12-23T15:01:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revoltzero.com\/?p=5351"},"modified":"2026-01-07T14:27:04","modified_gmt":"2026-01-07T14:27:04","slug":"afir-iso-15118-2-quest-ce-qui-change-pour-les-bornes-de-recharge-ac-publiques-a-partir-du-8-janvier-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revoltzero.com\/fr\/afir-iso-15118-2-quest-ce-qui-change-pour-les-bornes-de-recharge-ac-publiques-a-partir-du-8-janvier-2026\/","title":{"rendered":"AFIR &#038; ISO 15118-2 : qu\u2019est-ce qui change pour les bornes de recharge AC publiques \u00e0 partir du 8 janvier 2026 ?"},"content":{"rendered":"<h2><strong>AFIR &#038; ISO 15118-2 : qu\u2019est-ce qui change pour les bornes de recharge AC publiques \u00e0 partir du 8 janvier 2026 ?<\/strong><\/h2>\n<p>\u00c0 partir du 8 janvier 2026, le r\u00e8glement europ\u00e9en AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) devient plus strict pour les infrastructures de recharge publiques. L\u2019une des principales exigences techniques pour les bornes de recharge AC install\u00e9es dans l\u2019espace public est la prise en charge de la norme ISO 15118-2.<br \/>\nPour les exploitants, installateurs et propri\u00e9taires de sites, cela signifie que toutes les bornes AC install\u00e9es aujourd\u2019hui ne seront pas n\u00e9cessairement conformes \u00e0 l\u2019avenir.<br \/>\n<br \/>\nDans cet article, nous expliquons :<\/p>\n<ul>\n<li>Ce qu\u2019implique exactement la norme ISO 15118-2<\/li>\n<li>A partir de quand cette obligation s\u2019applique<\/li>\n<li>Quelles bornes Autel et Ecotap sont d\u00e9j\u00e0 compatibles aujourd\u2019hui<\/li>\n<\/ul>\n<p id=\"\">\u200d<\/p>\n<figure id=\"\" class=\"w-richtext-figure-type-image w-richtext-align-fullwidth\" style=\"max-width: 512px;\" data-rt-type=\"image\" data-rt-align=\"fullwidth\" data-rt-max-width=\"512px\">\n<h3>Qu\u2019est-ce que la norme ISO 15118-2 ?<\/p>\n<h3>\n<\/figure>\n<p>ISO 15118-2 est la norme internationale de communication entre un v\u00e9hicule \u00e9lectrique et un point de recharge. Lors de la recharge AC classique, la communication se fait principalement via :<\/p>\n<ul>\n<li>Le signal Control Pilot (CP)<\/li>\n<li>Des niveaux de tension analogiques (PWM)<\/li>\n<li>Un \u00e9change d\u2019informations limit\u00e9 (d\u00e9marrage\/arr\u00eat, courant maximal)<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>ISO 15118-2 introduit en revanche une communication num\u00e9rique via le Power Line Communication (PLC), en utilisant le m\u00eame c\u00e2ble de recharge. Cela permet au v\u00e9hicule et \u00e0 la borne de communiquer de mani\u00e8re beaucoup plus \u00e9tendue et intelligente, notamment concernant :<\/p>\n<ul>\n<li>L\u2019identification et l\u2019autorisation du v\u00e9hicule<\/li>\n<li>La gestion de la session de recharge<\/li>\n<li>Les transactions \u00e9nerg\u00e9tiques<\/li>\n<li>La future fonctionnalit\u00e9 Plug &#038; Charge<\/li>\n<li>L\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 avec les backends et les syst\u00e8mes de smart charging<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>En r\u00e9sum\u00e9, la communication passe d\u2019un syst\u00e8me analogique simple \u00e0 une communication num\u00e9rique compl\u00e8te, indispensable pour une infrastructure de recharge publique \u00e9volutive et p\u00e9renne.<\/p>\n<h3>Que dit concr\u00e8tement l\u2019AFIR ?<\/h3>\n<p>Selon l\u2019AFIR, tous les nouveaux points de recharge publics install\u00e9s \u00e0 partir du 8 janvier 2026 doivent \u00eatre conformes \u00e0 la norme ISO 15118-2.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Nuances importantes :<\/p>\n<ul>\n<li>Cela concerne exclusivement les points de recharge publics<\/li>\n<li>L\u2019obligation s\u2019applique uniquement aux nouvelles installations, sans effet r\u00e9troactif<\/li>\n<li>Les bornes AC et DC rel\u00e8vent toutes deux de l\u2019AFIR, mais pour l\u2019AC, ISO 15118-2 est explicitement requise<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>Pour toute personne investissant aujourd\u2019hui dans une infrastructure de recharge AC publique, la p\u00e9rennit\u00e9 est donc essentielle.<\/p>\n<h3>Pourquoi est-ce pertinent pour votre projet de recharge ?<\/h3>\n<p><\/p>\n<p>Une borne non conforme peut entra\u00eener :<\/p>\n<ul>\n<li>Une non-conformit\u00e9 \u00e0 la r\u00e9glementation europ\u00e9enne<\/li>\n<li>Des limitations en mati\u00e8re de concessions ou de subsides<\/li>\n<li>La n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019un remplacement anticip\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>C\u2019est pourquoi il est crucial de choisir d\u00e8s aujourd\u2019hui des bornes AFIR-ready.<\/p>\n<h3>Bornes Autel et Ecotap conformes<\/h3>\n<p>Chez Revolt, on nous pose de plus en plus souvent la question : \u00ab Ces bornes sont-elles compatibles AFIR ? \u00bb<br \/>\nLa r\u00e9ponse est claire : certaines bornes Autel et Ecotap prennent d\u00e9j\u00e0 en charge ISO 15118-2 ainsi qu\u2019ISO 15118-20 au niveau de la communication. Cela signifie qu\u2019elles sont non seulement conformes \u00e0 l\u2019AFIR pour une installation publique \u00e0 partir de 2026, mais \u00e9galement techniquement pr\u00eates pour la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de communication EV, qui constitue notamment la base des applications V2G.<\/p>\n<h3>Conclusion<\/h3>\n<p>L\u2019AFIR et la norme ISO 15118-2 ne sont plus des concepts lointains. Toute installation de recharge AC publique r\u00e9alis\u00e9e aujourd\u2019hui doit \u00eatre pens\u00e9e dans une logique d\u2019avenir. Revolt propose des solutions d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9par\u00e9es \u00e0 ces exigences et vous accompagne de la s\u00e9lection \u00e0 l\u2019impl\u00e9mentation.<\/p>\n<ul>\n<li>Vous souhaitez savoir si votre projet de recharge est conforme \u00e0 l\u2019AFIR ?<\/li>\n<li>Ou quelle borne Autel et Ecotap correspond le mieux \u00e0 votre cas d\u2019usage ?<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>N\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>AFIR &#038; ISO 15118-2 : qu\u2019est-ce qui change pour les bornes de recharge AC publiques \u00e0 partir du 8 janvier 2026 ? \u00c0 partir du 8 janvier 2026, le r\u00e8glement europ\u00e9en AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) devient plus strict pour les infrastructures de recharge publiques. 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